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新型缆索护栏锚具的研发与安全性试验

2017-11-2 7:41:31  点击:
新型缆索护栏锚具的研发与安全性试验
护栏分刚性护栏(代表形式为混凝土护栏)、半刚性护栏(代表形式为波形梁护栏)、柔性护栏(代表形式为缆索护栏)。护栏是一种安全设施,但护栏本身也是一种障碍物,同样会对行车安全构成威胁,设置护栏是为了保护和降低极小概率事故的严重程度,并不能保证所有的车辆不会越出、冲断或下穿护栏。根据交通部行业标准《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》的条文说明:车辆碰撞护栏是十分复杂的过程,目前为止尚没有精确计算方法进行设计。确定护栏碰撞条件的原则是满足当前公路交通实际情况,确保85%以上失控车辆不会越出、冲断或下穿护栏。
五索缆索护栏作为柔性护栏的代表做,近几年中被广泛的应用于高速公路、国道、省道等重要路段。但随着社会的不断进步,对缆索护栏网的要求也逐渐提高。很多项目工程中采购的缆索护栏不是通用的那种,而是标准更高质量更高的产品。就有锚具和施工专业工具为例。锚具和施工专用工具的制作并不简单,客户提供的锚具图片只在照片上看到日本锚具的外形,日本和美国的锚具是采用熔化的铅水来分股封锚的,成本高,施工不方便。我公司生产的锚具走的是技术路线,采用机械锚固的方式,即合股楔锚镀锌缆索。这在国际上还没有先例,人年轻,头脑也简单,敢想敢干,主要是为了降低造价、方便施工。
试制锚具是一个艰苦的过程,几十次试验,反复修改锚固角度、渗碳厚度和热处理硬度,在三个多月的试制期内,每次都是抱着成功的期望,但又失败了。有时真怀疑自己的固执可能错了,因为缆索结构为3股21丝,热镀锌防腐,因为锌是软的,整束采用机械锚难度极大。锚具厂蒋厂长是锚具专家,敬业精神很强,一次次的失败激发了他的斗志,我们2人在小酒馆喝酒消愁,蒋厂长心中很是纳闷,斜拉桥的锚具都能生产,怎么栽在在这个不起眼的小锚具上啦。经过一次次失败,一次次分析原因,最后终于找到了关键的原因,当我们站在试验设备前,看到一次次缆索绷断而锚具纹丝不动,喜悦的心情无法形容,眼眶也湿润了。锚具的成功大大地方便了施工,只需将锚具套上缆索用锤子一敲就可以了,在近20年的使用中,发生了无数次车辆碰撞事故,基本没有发生锚具滑脱。
缆索护栏安全性试验取得成功
本次缆索护栏安全性试验是继2011.5.18和2011.9.6 两次大车碰撞试验后的第3次,试验采用10t大车,以60Km/h速度,沿20度夹角撞击护栏,目的是验证碰撞过程中缆索护栏对车辆的防护和导向作用及立柱能否倒伏以防对车辆的绊阻。试验于上午11:40正式开始,随着按钮启动,试验车辆沿着设计路线以时速60.5Km/h快速冲向护栏,并在碰撞后随着护栏的有效导引平稳停靠在路侧。撞击过程中,护栏有效地阻挡了碰撞的大客车(大车没有发生横转、掉头、穿越、翻越、骑跨护栏等状况),且导向性能良好(撞击后大车基本保持了正常的行驶姿态);护栏自身横向位移小于1m。对试验视频影像数据的分析显示:本次试验各项指标均达到评价要求,试验取得圆满成功。 
通车后,几次冲撞护栏的事故我都到现场去了解情况,安全性能很好,给我留下印象较深的一次是一辆满载旅客的大客车在高填土路段失去控制,撞向路侧护栏,车子被缆索兜住,顺缆索滑行一段距离停下,人员无一伤亡,驾驶员下车望着高高的路堤发呆,竟然跪下来对着护栏磕头,他把护栏当作救命恩人了。事情放在现在,车被护栏挡住并不稀奇,20年前可是很少有司机走过高速公路的。
缆索护栏有效防护的案例有很多,阜阳某工厂四名员工驾驶货车到周边的合作点收半成品,雨天路有些湿滑,下坡路段车辆突然失控眼看就要冲出山路坠崖。多亏道路上安装了缆索护栏,车辆被即使纠正方向并迫使车辆停止,驾驶员下车检查,并感叹惊险时候感到后怕。
缆索护栏与主动防护网均是采用钢丝绳为原材料制作而成,GPS2型主动防护网在爆破方面有着独特的优势,关于GPS2型主动防护网爆破说明与安装步骤大家可以走一下简单的了解
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